وقع حاكم ولاية كولورادو جاريد بوليس الأمريكية الأيام الماضية على مشروع القانون HB25-1281، والذي سيسمح رسميًا لسكان الولاية بتسجيل وقيادة مركبات kei في عام 2027.

وسيتمكن سكان ولاية سينتينيال ستيت من تسجيل السيارات والشاحنات والعربات الصغيرة اليابانية التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر بشكل قانوني.

ويمكن جلب سيارات كي، وهي فئة من المركبات الصغيرة ذات الأربع عجلات من اليابان، إلى الولايات المتحدة بموجب قاعدة الاستيراد التي تبلغ مدتها 25 عامًا.

وحتى الآن، كانت ولاية كولورادو تفتقر إلى لوائح خاصة بالكاي، مما أدى إلى خلق منطقة رمادية إلى حد ما لأصحابها.

وفي يوم الجمعة الماضية تم تحديث هذه القصة للإشارة إلى أن القانون لن يدخل حيز التنفيذ رسميًا حتى 1 يوليو 2027.

وسجّلوا نقطة أخرى لصالح الصغار، ووقّع حاكم كولورادو، جاريد بوليس، القانون رقم HB25-1281، الذي سيُعترف رسميًا بمركبات "كي" كمركبات قانونية للسير على الطرق في الولاية، ويضع الإطار اللازم لترخيصها وتسجيلها واستخدامها، ومع ذلك، لن يدخل القانون حيز التنفيذ حتى 1 يوليو 2027.

ولمن لا يعرف، كلمة "كي" هي اختصار لكلمة "كي-جيدوشا "، وهي مصطلح ياباني يُترجم إلى "مركبة خفيفة"، وتُحدد الجهات التنظيمية اليابانية سيارات "كي" وشاحناتها وعرباتها من حيث حجم المحرك وقوته، بالإضافة إلى أبعادها الخارجية - الطول والعرض والارتفاع - على الرغم من أن القيم القصوى لكل منها قد تغيرت على مر السنين، ولأن هذه المركبات الصغيرة لم تُباع جديدة في الولايات المتحدة، فلا يُسمح بإدخالها إلى البلاد إلا بموجب قانون الاستيراد لمدة 25 عامًا، والذي يسمح بمنع استيراد المركبات غير المتوافقة مع معايير السلامة والانبعاثات إذا تجاوز عمرها ربع قرن، ومن الأمثلة الشائعة على ذلك شاحنة هوندا أكتي بيك أب وعربة فان، وسوزوكي كابتشينو، وأوتوزام AZ-1 .

ويتضمن القانون الجديد بعض الشروط، ولا يُسمح بقيادة مركبات "كي" على الطرق التي تتجاوز حدود سرعتها 55 ميلاً في الساعة، وهذا أمر منطقي، لأن هذه المركبات منخفضة الطاقة تواجه صعوبة في الحفاظ على سرعات عالية على الأراضي المستوية، ناهيك عن صعود منحدر على الطريق السريع I-70.

ويوضح القانون أيضًا كيفية عمل اختبار الانبعاثات لمركبات kei؛ فبدلاً من الخضوع لاختبار الدينامومتر، ستستخدم وكالة الانبعاثات بالولاية اختبار الخمول الثابت ثنائي السرعة، والذي يُستخدم عادةً على المركبات من طراز عام 1981 وما قبله .

كما يُقرّ القانون صراحةً بمركبات الكي كمركبات آلية لأغراض قانون المركبات الآلية الموحد وقانون شهادة الملكية، وقد حظي مشروع القانون برعاية مشتركة من الحزبين في مجلسي النواب والشيوخ، ولا تزال هناك بعض القضايا التي قد تُعيق اتساع نطاق الهيئات التشريعية.

عندما سألنا الحاكم بوليس عما إذا كان لديه أي شيء ليقوله للولايات الأخرى التي لم تنضم بعد إلى هذه المبادرة، قال: "آمل أن تنضم إلى هذه المبادرة، ونحن متحمسون في كولورادو لأن سكانها أصبح لديهم الآن خيار آخر للسيارات للوصول إلى وجهتهم، وأود أن أشجع الولايات الأخرى على اتخاذ الخطوة نفسها".

◄ من شبه قانوني إلى رسمي 

شهدت ولاية كولورادو مؤخرًا تذبذبًا في علاقتها بشرعية سيارات "كي"، وحتى الآن، لم تكن هناك لوائح خاصة بها، كان من شأن قانون اقترحته إدارة المركبات الآلية بالولاية عام ٢٠٢٤ أن يحظرها تمامًا، وكان من الممكن أن يمنع تسجيل أنواع أخرى من المركبات "غير التقليدية"، ولكن القانون أُلغي، بحجة إدارة المركبات الآلية (DMV) بأنه غير ضروري، لأن سيارات "كي" كانت في نظرها غير قانونية أصلًا.

وحظيت هذه القاعدة بدعم جماعات ضغط من مجموعة تُسمى الجمعية الأمريكية لمديري المركبات الآلية، وكان من شأنها أن تُخضع توجيهات الجمعية الأمريكية لمديري المركبات الآلية (AAMVA) عند تحديد المركبات التي ستسمح الولاية بتسجيلها، كما تدعم الجمعية الأمريكية لمديري المركبات الآلية (AAMVA) حظر الكي المقترح في ولايات أخرى، بما في ذلك جورجيا، ومين، وماساتشوستس، ورود آيلاند.

وحجة AAMVA هي أن مركبات الكي مخصصة للاستخدام على الطرق الوعرة فقط، ويبدو أيضًا أنها تخلط بين مركبات الكي والشاحنات الصغيرة، وبعضها مخصص للاستخدام على الطرق الوعرة فقط، ولكن ليست كل مركبات الكي شاحنات، وحتى شاحنات البيك أب اليابانية الصغيرة مسموحة للاستخدام على الطرق في موطنها.

وبالنسبة لمن حاولوا تسجيل سيارات "كي" في الولاية، كانت نقطة الخلاف الرئيسية هي اختبار الانبعاثات، وهو إلزامي في بعض المقاطعات، ومعظمها في منطقة فرونت رينج، حيث يتواجد معظم سكان الولاية (ومركباتهم التي تُصدر انبعاثات)، وللأسف، علم بعض سائقي سيارات "كي" المحتملين بهذا الأمر متأخرًا؛ إذ كان من الممكن الحصول على لوحة مؤقتة لمركبة "كي"، ولكن دون اجتياز اختبار الانبعاثات، لم يتمكن هؤلاء المالكون من تسجيل سياراتهم الصغيرة. وتكثر على موقع ريديت قصص التلاعب بالنتائج وأساليب التسجيل المشبوهة، وأما في المقاطعات التي لا تُلزم باختبار الانبعاثات كجزء من عملية تسجيل المركبات، فلم تكن هذه مشكلة تُذكر.

◄ ولايات لديها قوانين تسمح بسير مركبات «كي»

وستنضم كولورادو إلى 29 ولاية أخرى لديها قوانين تسمح بسير مركبات "كي" على الطرق العامة. وهي: ألاباما، أريزونا، أركنساس، كاليفورنيا، فلوريدا، أيداهو، إلينوي، إنديانا، كانساس، كنتاكي، لويزيانا، مين، ماساتشوستس، ميسيسيبي، ميسوري، نبراسكا، نيو هامبشاير، كارولاينا الشمالية، داكوتا الشمالية، أوهايو، أوكلاهوما، كارولاينا الجنوبية، داكوتا الجنوبية، تينيسي، تكساس، يوتا، واشنطن، ويسكونسن، ووايومنج.

كما هو الحال في كولورادو، تُقيّد بعض المناطق الطرق التي يُسمح لمركبات الكي بالسير عليها بناءً على حد السرعة، مع التزام عدد قليل منها بالطرق التي تبلغ سرعتها القصوى 25 ميلاً في الساعة أو أقل، حتى في الحالات التي تُعتبر فيها مركبات الكي قانونية، قد تكون هناك عقبات إضافية يجب تجاوزها للتسجيل أو قيود مفروضة على استخدامها على الطرق، والتي قد تختلف باختلاف الولاية القضائية، لذا تأكد من البحث جيدًا قبل الضغط على "اشترِ الآن" في هذا المزاد، وفي نيو هامبشاير، على سبيل المثال، لا يُسمح لمركبة الكي بالسير إلا ضمن دائرة نصف قطرها 25 ميلاً من منزل مالكها، وعلى الطرق التي تبلغ سرعتها القصوى 35 ميلاً في الساعة أو أقل.

وفرضت عدة ولايات - ميشيجان، مينيسوتا، مونتانا، نيويورك، بنسلفانيا، رود آيلاند، فرجينيا، وغرب فرجينيا - قيودًا، العديد منها خاص بشاحنات الكي، والتي قد تقتصر على الاستخدام الزراعي أو الزراعي، وتشترط نيويورك الامتثال لجميع معايير سلامة المركبات الفيدرالية المعمول بها ومتطلبات الانبعاثات، مما يتطلب أعمال تحديث باهظة الثمن، وبالتالي يُعَدّ محظورًا، لا سيما وأن العديد من شاحنات الكي يمكن شراؤها واستيرادها بآلاف الدولارات، وقد بدأت رود آيلاند بالفعل في فرض قيود على تسجيل شاحنات الكي ريثما يُصدر التشريع.

ولا توجد قوانين في ولايات ألاسكا وديلاوير وهاواي، وكذلك واشنطن العاصمة، بشأن مركبات "كي"، وهناك ولايات أخرى يُحظر فيها تسجيل "كي" صراحةً: كونيتيكت، وجورجيا، وأيوا، وميريلاند، ونيفادا، ونيوجيرسي، ونيو مكسيكو، وأوريجون، وفيرمونت.